汽车配件热处理-豪格合理-汽车配件热处理车间

 气体氮化和离子氮化对白亮层有什么影响？

怎样控制？

答:气体氮化和离子氮化各有优势。很难说工艺---，只能说更适合详细场合。

气体氮化的优点是装炉方法简单，对零件尺寸和形状要求小，可以完成所有渗氮，汽车配件热处理工艺，白亮层渗氮可以简单完成，大小件混合可以简单完成。

离子氮化的优点是浅层渗透快、、无污染、变形小、节能。简单控制渗氮组织，可完成局部渗氮，气体消耗为气体渗氮的5%，不使用氨，更简单地完成不锈钢渗氮等优点。

控制白亮层有两个方面：

白亮层的厚度取决于零件的使用条件，也受钢材商标和相结构的---。常见的要求是在525μm范围内选择。

白亮层的相结构与脆性直接相关，获得功能较好的白亮层应以单相σ或单相γ组织为，而不是现在大多数的那种。

氮化技术的中心是控制白亮层的厚度和相结构，氮化技术的基本概念是(1)临界氮势(2)氮势门槛值。

氮化白亮层的控制中心是:白亮层的厚度、相结构和外观。

我们聊聊汽车配件热处理中常见的一种汽车配件热处理缺陷，淬火裂纹。想要在生产中尽量---淬火裂纹的出现，我们首先要清楚它的形成机制。

形成裂纹主要是因为体积效应所产生的内应力得不到释放，如因塑性不足内应力无法得到松弛时，便会产生不同类型的淬火裂纹。通俗的讲，也就是淬火时工件表面先得到冷却，并生成硬度，其芯部还未得到充分的冷却，随着时间芯部会逐渐冷却，这时会产生较大的内应力，由于表面已经固化，内应力得不到向外释放空间，当内应力大于零件外层淬火状态的强度时，便出现不同类型的淬火裂纹。